2023年6月18日，广西南宁一奔驰车在操场倒车险些撞倒学生，还好学生被保安及时拉住的新闻，冲上微博热搜第一。

对此，网友纷纷质疑，为何学校会允许汽车在学生活动的操场行驶？校园该不该让机动车通行，确实有必要从校园管理、学生安全保障等角度重新加以审视。

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校园安全是社会各界关注的大事，盖因中小学生属于未成年人，身心尚未成熟，需要给予更周密的保护和关怀。

一提到校园安全，可能不少人下意识就想到：近年来，有人因为报复社会等畸形心态，冲入校园砍杀无辜学生，酿成社会悲剧。此类恶性事件发生后，全国随即加大了校园安全管理力度。比如，各地学校普遍设立校园防暴应急机制，包括学校成立校园安全管理委会，校长兼任负责人；配备了为数众多的相应安保人员与设备，进行安全巡防；要求人员出入一律登记，上学期间校门关闭禁止出入，部分学校要求放学时孩子需家长一对一接送。

可以看出，各地对校园内外防暴应急的安全管理都有相当高的标准和要求。这是因为此类恶性事件社会影响面广，往往会对公众造成强烈的心理冲击，期待政府和学校能拿出更高标准的安全防范投入，地方政府和学校承受的各方压力大，不惜各种安全资源投入，最大限度保障“百分百安全”，也就成为其选择。

但需要指出的是，社会管理有时会呈现直觉、经验与现实、数据的脱节。在校园安全事故的常态化管理中，各类事故占比，以及对学生所造成的伤害性，都需要更精密的数据分析加以支撑。

工人日报的一篇报道指出，交通事故成为中国未成年人的头号“杀手”，据不完全统计，交通事故和溺水造成的学生死亡人数超过了全年事故死亡总人数的60%，而且交通事故伤亡的数量呈逐年上升趋势。

不仅多地幼儿园、小学连续发生校内交通事故，大学也多次发生重大交通事故。2021年1月1日，大连理工大学内一位教授在校园内开车的时候，撞死了一名研究生；2021年9月，对外经济贸易大学一学生在校园内被圆通快递运输货车撞倒碾轧，送医急救无效身亡。

校内交通事故日趋高发，不仅仅止于个案。武汉一所著名高校保卫处的公开资料显示，一个季度内，其保卫部门接警并处理的校内交通事故就达到23起。其中，机动车与机动车发生的交通事故11起，机动车与行人（电动车）发生的交通事故共6起。

武汉科技大学保卫处处长许立桥介绍，该校同样面临校园内车流量不断增加、人车冲突的问题。门禁系统显示，每天进出学校的车流量达到2300多辆。此外，学校4个大门每天中午进入校内的送外卖电动车就有200多辆。尽管学校每条道路上都有巡逻的保安，但也无法避免一些惨剧的发生。

从以上数据可以看出，校内交通安全事故对于学生安全造成的危害程度明显较高。相比于校外，校内道路狭窄，上下课、就餐、放学等高峰期，学生人流量大。同时，校园进出车辆日趋多样化，除了教职工上班车辆、校园后勤车辆、来此拜访办事的外来车辆，还有快递、部分学生购买的电动车等。每天大量车辆进出校内，人车混杂，事故高发几乎是必然概率。

也因此，各地政府和学校在做好校园内外防暴应急的安全管理的同时，也有必要在校园安全管理资源的投入和分配上，根据现实情况及数据分析，进行更合理的调整。

幼儿园、中小学面积较小，校内可设为“禁车区”，机动车一律不得入内。大学相对面积更大，也可参照景区管理模式，规定学生、老师及校外人员将电动车、汽车等停放在规定区域，在校内只能骑行自行车，紧急情况下，校方可提供低速电动通勤车供人使用。通过一系列举措，加大人车分流所需的硬件设施和管理力度。

政府、学校对于校园安全管理投入的资源总量是有限的，应更好掌握统计思维、概率思维等思维工具，作为安全管理资源投向校园某个领域的基础。因为，概率统计中的数据呈现是客观且真实的，比主观感受更具有说服力，也更可信。在日益频发的校园交通安全事故，政府、学校有必要加快校园安全公共资源的优化，投入到更能全面保障学生权益的方面。

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毕舸